Pesquisa sobre o desempenho do novo sistema de acionamento de motor elétrico de energia elétrica

Palavras -chave: novo veículo elétrico energético; sistema de acionamento de motor; desempenho

1. New Energy Electric Electric Motor Drive System Requisitos de desempenho
O desempenho de novos veículos elétricos energéticos depende em grande parte do sistema de controle do motor, sistema de fonte de alimentação e sistema de acionamento de motor, o sistema de acionamento de motor é o sistema que fornece energia ao veículo elétrico, é a parte do núcleo para garantir a operação normal do elétrico Veículo, um bom sistema de acionamento de motor precisa ter os seguintes requisitos: Primeiro, o custo do sistema de acionamento de veículos elétricos e o preço do sistema de motor de combustão interna é semelhante a nenhuma criança, o preço é relativamente baixo: segundo, precisa Tenha bom desempenho, possui uma grande potência instantânea e uma ampla gama de energia constante e torque de partida, pode obter rapidamente a aceleração. Segundo, ele precisa ter um melhor desempenho, com maior poder instantâneo e energia constante e torque de início, pode obter rapidamente aceleração, terceira, ampla gama de regulação de velocidade, operação de baixa velocidade pode subir e iniciar, na área de energia constante, baixa Torque e tenha uma alta velocidade, para garantir que o carro em uma direção plana de direção normal, melhore o alcance; O quarto, com a melhor taxa de utilização da capacidade, em um determinado ambiente, pode atingir a eficiência mecânica ideal e a eficiência motora, aumentar efetivamente o uso da eficiência energética dos veículos elétricos, pode garantir a operação suave do carro em uma variedade de ambientes.

2. Análise das principais tecnologias do novo motor de veículo energético motor
O sistema de energia e o sistema de acionamento juntos formam o sistema de energia de novos veículos de energia; portanto, o sistema de energia é a parte principal para controlar o intervalo de driving e o custo operacional de novos veículos de energia; O desempenho de energia dos veículos elétricos depende principalmente do sistema de acionamento, que é composto de controlador, motor de acionamento e transmissão.
Juntos, o componente mais crítico no sistema de acionamento é o motor de acionamento. Pode -se observar que o sistema de acionamento é o componente principal do carro, portanto, melhorar o desempenho do sistema de acionamento e o sistema de energia de novos veículos de energia é a chave para o desenvolvimento eficaz de novos veículos energéticos.

2.1 DRIVE MOTOR T E C H N OLOologia
Atualmente, o sistema de acionamento de motor CC e o sistema de acionamento de motor CA são os dois sistemas de acionamento elétrico aplicados em novos veículos de energia. O sistema de acionamento do sistema de acionamento de motor CC usa motor CC, também chamado de sistema de acionamento DC usa o motor DC tem mais vantagens, por exemplo, o motor DC possui melhores características mecânicas, ajuste fácil de velocidade e tem bom desempenho, fácil de controlar, alta pontualidade Possui menor custo e tecnologia madura, etc. No entanto, o motor DC também tem alguns problemas a serem aprimorados, por exemplo, o pincel e o comutador do motor DC são peças vestíveis, que precisam de manutenção regular pelo humano após serem usadas. O sistema de acionamento do sistema de acionamento do motor de indução CA é o motor de indução CA, que também é chamado de sistema de acionamento CA. Comparados com os motores CC, os motores CA são mais eficientes, confiáveis, não requerem manutenção e fáceis de esfriar e geralmente têm uma vida útil mais longa.
Entre vários motores, o motor de ímã permanente tem a maior densidade de potência. O motor de acionamento do sistema de acionamento síncrono de ímã permanente é composto por motor DC sem escova (BLDCM) e motor síncrono de ímã permanente trifásico (PMSM), que é menor em tamanho e mais leve em peso e tem maior eficiência e não requer mão de obra especial especial para manutenção e tem sido usado em novos veículos de energia.
A estrutura motora do sistema de acionamento de relutância com comutação tem maior eficiência, mais simples e mais confiável que o motor de indução, o rotor não possui enrolamento, o que é mais adequado para a rotação frequente e reversa e carga de choque. O sistema tem sido bem usado em veículos de energia novos devido à sua ampla gama de regulação de velocidade, torque grande em baixa velocidade e feedback de energia de frenagem. No entanto, a desvantagem desse sistema é que o ruído de vibração gerado é grande.

2.2 Tecnologia de controle do motor de acionamento
Atualmente, a tecnologia de controle do motor da unidade está se desenvolvendo em direção a um sistema de controle de acionamento com ampla faixa de velocidade, ampla variação de torque e eficiência aprimorada de todas as condições de trabalho. Motor CC Como sistema de acionamento de acionamento, o circuito do motorista usa controle de helicóptero, o inversor de controle do motor de indução CA é mais complexo, por um lado, em comparação com o sistema de acionamento CC, o controle do número de tubos de alta potência usados ​​mais, Por outro lado, para obter boa velocidade de desempenho, você precisa tomar o modo de controle vetorial, em seu inversor, além da necessidade de usar, além da necessidade de usar um melhor desempenho do microprocessador, o software usado também é mais complexo. Com o rápido desenvolvimento da tecnologia eletrônica, a tecnologia de inversor aplicada no sistema CA também está se tornando cada vez mais madura.
O motor síncrono sem escova de ímã permanente pode ser dividido em motor de magnet de onda quadrada sem escova de escova permanente do motor DC sem onda senoidal e o motor DC sem ímã permanente de acordo com a distribuição do campo magnético espacial do espaço de ar. A maneira básica de regular a velocidade do motor síncrono sem escova de ímã permanente é o controle de frequência, o inversor IGBT de controle de helicóptero PWM agora é amplamente utilizado, a fim de fortalecer ainda mais o controle do torque, é necessário aumentar o controle da regulação motora, para que, de modo a fortalecer o controle do torque, para aumentar o controle da regulação motora, de modo a desacelerar a flutuação do torque.
O estator e o rotor do motor de relutância comutados (SRM) no sistema de acionamento do novo veículo de energia pertencem à estrutura do pólo convexo, que possui um dispositivo de controle relativamente simples e só precisa instalar o enrolamento de excitação de cada fase na extremidade convexa do estator, e nenhum enrolamento é necessário em cima do rotor. No entanto, a pulsação de torque é grande e o ruído gerado é alto. O inversor e os fios do chumbo do motor são determinados em virtude do número de câmeras de estator. Atualmente, não é amplamente utilizado na prática, mas com a melhoria da tecnologia, foi aplicada gradualmente em novos veículos energéticos.

3. Novo sistema de controle de acionamento elétrico do veículo elétrico
Um bom sistema de acionamento pode garantir a operação suave de novos veículos elétricos energéticos, portanto, no processo de fabricação de novos veículos elétricos energéticos, precisam ser comparados a uma boa unidade de controle de acionamento, para garantir que os veículos elétricos tenham um bom efeito operacional. O controle de vetores (VC) e o controle direto de torque (DTC) são as combinações mais comuns das unidades usadas para o controle da unidade, o que pode garantir a operação suave do carro no processo de controle e evitar efetivamente erros. Portanto, para registrar o número zero de controle vetorial e controle direto de torque, comparando o controle de vetores e o controle direto de torque, a partir das especificações de dados, o controle direto de torque é mais suave que o controle de massa: a partir do ponto de vista da frequência de comutação do dispositivo de energia, o controle de vetores é mais Vantaunhas: a partir da análise da complexidade do sistema, controle de vetores e controle de torque direto, são mal, o controle de vetores tem um bom desempenho em baixas velocidades do sistema e o controle direto de torque não é suave o suficiente, o controle de vetores é suave e favorável no desempenho inicial do sistema, através de torque direto O veículo de controle causará um desgaste maior no veículo, o controle de vetores tem um pulso de torque do sistema menor em comparação com o controle direto de torque e o controle de vetores tem uma faixa mais ampla de controle de velocidade do que o controle direto de torque. Em resumo, comparado ao controle direto de torque, o controle de vetores tem melhor desempenho no desempenho de baixa velocidade, faixa de velocidade e desempenho inicial.
Com a implementação de algumas políticas nacionais de proteção ambiental, a pesquisa especial sobre controlador de veículos elétricos e a pesquisa sobre os riscos de segurança envolvidos nas principais partes dos veículos elétricos foram gradualmente desenvolvidos na direção da sistematização. No entanto, o foco da pesquisa não é preciso o suficiente, pois o núcleo da pesquisa do centro de controle de unidade elétrica não é profundo o suficiente, as especificações e a temperatura operacional não estão dentro da faixa especificada, além do limite padrão, o sistema não é inteligente o suficiente , o sistema de acionamento não pode ser um auto-teste para falhas reduz o desempenho de segurança dos veículos elétricos.

4. Vantagens do novo sistema de controle de veículos elétricos energéticos
A energia do novo veículo elétrico energético vem principalmente do motor elétrico. O excelente desempenho do novo sistema de controle de motor elétrico de energia elétrica pode fornecer uma melhor condição de operação para o veículo elétrico. Em condições complexas da estrada e mau tempo, o veículo precisa ter alto desempenho. No processo de dirigir o veículo, o motorista opera manualmente o veículo para alterar o status operacional do veículo. O controlador do veículo recebe os sinais de controle do motorista, como acelerar o acelerador, a frenagem, etc., e depois inicia o sistema de controle do veículo. Depois que o controlador do motor recebe o comando, ele envia as informações de operação para o motor da unidade e percebe o controle da direção e velocidade do motor da unidade, alterando a tensão, a corrente e a frequência da fonte de alimentação. Durante o processo de condução do veículo, a rotação positiva do motor pode manter a direção do veículo para frente e a rotação reversa do motor deve se preparar para a reversão. Quando o veículo desacelera, a corrente gerada pelo sub-torque do motor de acionamento precisa ser integrada e desviada para o processamento para carregar a bateria de energia e, em seguida, as informações de velocidade do motor recebidas são alimentadas de volta à instrumentação do veículo para garantir que o real -Detecção de tempo do status de execução do motor e, para melhorar a precisão do controle, o motor precisa ser várias análises de integração de dados e se ajustar constantemente, assim como os componentes principais do sistema de controle do motor do veículo elétrico, precisam atender Nas três vantagens a seguir: Primeiro, o sistema de controle motor pode atender ao início e parar frequentes, no clima mais severo e no ambiente complexo, veículos elétricos na operação de início e parada humanos ainda podem manter um estado de corrida estável. Segundo, atualize os indicadores e o controle dos veículos elétricos, a fim de maximizar o valor da energia do bonde, precisam fortalecer a durabilidade da bateria e fazer com que os componentes tenham boa compatibilidade. Em terceiro lugar, após um longo período de operação complicada e frequente, o motor ainda tem forte sensibilidade e, quando a diferença de temperatura do ambiente externo está na faixa de 30-130C, o motor ainda pode operar de maneira eficaz.
Os componentes principais de um novo veículo elétrico energético são o motor e o sistema de controle, ambos componentes eletrônicos com tecnologias extremamente avançadas e complexas. O desempenho do sistema motor e controle está diretamente relacionado ao desempenho de segurança do veículo elétrico. Atualmente, ainda existem alguns problemas técnicos a serem resolvidos na pesquisa de driving range e energia de novos veículos energéticos, mas com o desenvolvimento da tecnologia humana em um determinado nível, esses problemas técnicos serão resolvidos em um futuro próximo. Sob a situação em que o ambiente da Terra está poluído e a energia da Terra está diminuindo, os países nacionais e estrangeiros estão no mesmo nível de P&D e fabricação de veículos novos energéticos, mas na China, existem vantagens energéticas e apoio e incentivo de políticas, e os recursos Usado para fabricar baterias e motores para novos veículos elétricos energéticos são mais abundantes na China, além disso, o país está apoiando vigorosamente novos veículos elétricos energéticos, e algumas indústrias estão realizando ativamente, o país está apoiando vigorosamente novos veículos elétricos energéticos, E algumas indústrias estão atualizando ativamente a pesquisa e o desenvolvimento industrial, melhorando constantemente a padronização de chips de acionamento, chips de controle de motor e sistemas de controle de motores e, sob a pesquisa dedicada da indústria, acreditamos que os novos veículos elétricos energéticos da China alcançarão o rápido desenvolvimento.