Protótipos de habitação transparentes da caixa de engrenagens híbridos

Solução de protótipo de teste s - Teste de lubrificação - Caixa transparente híbrida da caixa de engrenagens

Escopo de negócios: usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos

Dimensão: com base no desenho de design dos clientes

Design: Com base no desenho de design dos clientes

Recurso: com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Tratamento de superfície : como seus requisitos

Material: Aço / alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (Centro de usinagem de eixos U) / 3 eixos (1270) / Centro de usinagem de eixos (960) / 3 eixos Centro de usinagem (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa do motor

O sistema de acionamento centralizado de veículos elétricos é usar o motor de acionamento de alta densidade de alta potência para substituir o motor de combustível dos veículos tradicionais, mantendo a maior parte do sistema original de transmissão e frenagem mecânica dos veículos tradicionais. Esse tipo de sistema de acionamento elétrico centralizado herda a transmissão, diferencial e eixo de acionamento e outras partes mecânicas dos carros tradicionais em termos de estrutura de energia, com menos alterações no layout de todo o sistema de energia do veículo e tecnologia de controle relativamente maduro, que é o mainstream Modo de unidade de veículos elétricos nesta fase. O sistema de acionamento centralizado usa um motor de rotor interno tradicional, como o Toyota Prius, que possui um rotor de ímã permanente embutido em forma de V. A característica estrutural significativa do sistema de acionamento elétrico distribuído de veículos elétricos é que vários motores de acionamento são montados diretamente no lado da roda, e os dispositivos de transmissão e frenagem são integrados juntos, eliminando a necessidade de conjuntos de transmissão mecânicos, como embreagens, transmissões e diferenciais, que podem reduzir significativamente a massa de carga de mola do veículo, reduzir a cadeia de transmissão mecânica e melhorar a eficiência da transmissão, simplificando bastante a estrutura do chassi do veículo elétrico. Os sistemas de acionamento elétrico distribuídos são divididos em dois tipos: acionamento de motor de cubo e acionamento do motor no lado do roda. O acionamento do motor do cubo integra os dispositivos de energia, transmissão e frenagem ao cubo, simplificando bastante a parte mecânica do veículo elétrico. O acionamento do motor à beira do roda é um motor de acionamento montado na parte interna da roda para acionar a roda separadamente através do eixo de acionamento, em vez de ser integrada à roda. Os sistemas de acionamento do motor do cubo geralmente usam um motor de acionamento de rotor externo e os sistemas de acionamento do motor do lado do roda usam o mesmo motor de acionamento de rotor interno que as unidades centralizadas, mas com muito menos potência do que as unidades centralizadas. Veículos elétricos com sistemas de acionamento distribuído podem adotar de maneira flexível vários modos, como "tração nas rodas dianteiras", "tração traseira" e "acionamento independente de quatro rodas", de acordo com diferentes requisitos de direção. Também é possível alcançar a direção diferencial semelhante à de um veículo rastreado através de diferentes velocidades de rotação ou reversões das rodas esquerda e direita, o que é de alto valor de aplicação para veículos especiais.