Refrigerador de óleo de carro peças automáticas refrigerador de óleo

s Mall e protótipo de lote médio - Protótipos do refrigerador de óleo

Escopo de negócios: usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos

Dimensão: Com base no desenho de design dos clientes

Projeto: Com base no desenho de design dos clientes

Característica: Com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Superfície Tratamento : como seus requisitos s

Material: Aço / Alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (800S U) Centro de usinagem / 3 eixos (1270) Exinagem / 3 eixos Centro (960) Centro de usinagem / 3 eixos (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa do motor

Os dispositivos de carboneto de silício (SIC) têm as vantagens de queda de tensão baixa no estado, comutação de alta velocidade e operação de alta temperatura, que mostram ótimas vantagens técnicas e potencial de mercado de uma maneira ou de outra no acionamento automotivo do motor. As dificuldades dos dispositivos SiC MOSFET na realização de alta frequência e alta temperatura são discutidos, e os focos técnicos e as principais direções de pesquisa em módulo, teste, capacitor, filtro EMI e integração do sistema são revisados ​​de uma maneira ou de outra.
Com o aumento da proteção ambiental e da demanda de energia, o veículo elétrico (EV) se tornou uma maneira importante de garantir a segurança energética nacional e transformar a economia de baixo carbono. É inevitável aumentar a competitividade dos VEs, diminuindo o preço do produto. A bateria, o motor e o motor são os três componentes principais de novos veículos de energia. Os dispositivos de transistor bipolar isolados à base de silício à base de silício (IGBT) são os fatores decisivos para o desempenho e o custo do acionamento de motor. Nos últimos anos, os países estão explorando para melhorar as características dos chips SI IGBT de uma maneira ou de outra e fizeram um grande progresso. No entanto, após mais de 30 anos de desenvolvimento tecnológico, os dispositivos Si estão se aproximando do limite teórico e é muito difícil alterar suas características significativamente em um curto período de tempo. Os dispositivos de carboneto de silício (SIC) têm baixa perda e alta resistência à temperatura e podem operar em altas frequências. As unidades motoras do SIC desenvolvidas por empresas de carros estrangeiros como a Tesla já foram instalados em seus veículos, mostrando suas grandes vantagens técnicas e potencial de mercado, que iniciaram uma nova rodada de impacto na nova indústria de veículos energéticos da China [1].
De uma maneira ou de outra, a China desenvolveu e adquiriu uma série de produtos para motores, mas, em comparação com o motor avançado internacional, ainda existe uma certa lacuna em termos de densidade de potência, confiabilidade e controle de custos. Em particular, da perspectiva do design do sistema, o método existente é baseado principalmente na experiência dos engenheiros e carece de suporte teórico, o que dificulta a exploração totalmente das excelentes características dos dispositivos SiC. Atualmente, o projeto de acionamento doméstico doméstico é limitado pela embalagem padronizada dos módulos de potência, e a integração do sistema está principalmente no nível do layout geométrico. As instituições estrangeiras realizaram a personalização de componentes e assembléias sob a orientação do sistema gerador de frequência e a multiplexação de componentes, incluindo a barra de ônibus multifuncional, está surgindo. Nos últimos anos, entre os componentes mais intimamente relacionados ao módulo de energia, a maioria das pesquisas foi realizada em circuitos de acionamento, capacitores de ônibus e barramentos. No entanto, a relação entre o alvo e os parâmetros no design integrado desses componentes é ambígua e as restrições não são claras. O processo de integração é baseado principalmente na experiência dos designers mecânicos e é difícil levar em consideração as características eletromagnéticas e os detalhes térmicos. Com a prática de ferramentas de análise de campo multi-física, a relação geométrica, o estresse mecânico, o estresse elétrico e o estresse térmico de cada componente podem ser analisados ​​com precisão e calculados quantitativamente. Atualmente, existem mais pesquisas sobre o design individual de componentes e o método de design dos principais componentes, como módulo de energia, circuito de motorista, capacitor de barramento e barra de ônibus integrada, que estão mais intimamente relacionados, está se tornando claro de uma maneira ou de outra .