Os protótipos de impressão 3D da concha do motor

s Mall e protótipo de lote médio - Os protótipos de impressão 3D da concha do motor

Escopo de negócios: usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos

Dimensão: Com base no desenho de design dos clientes

Projeto: Com base no desenho de design dos clientes

Característica: Com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Superfície Tratamento : como seus requisitos s

Material: Aço / Alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (800S U) Centro de usinagem / 3 eixos (1270) Exinagem / 3 eixos Centro (960) Centro de usinagem / 3 eixos (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa do motor

Atualmente, com o apoio das políticas nacionais de economia de energia e redução de emissões, a nova indústria de veículos elétricos energéticos está se desenvolvendo rapidamente, e o desenvolvimento de veículos de combustível tradicional para veículos elétricos tem sido uma tendência inevitável. O motor síncrono permanente do ímã tem sido amplamente utilizado no sistema de acionamento de novos veículos elétricos energéticos devido à sua alta densidade de potência, alta eficiência, alta confiabilidade e segurança. Geralmente, a temperatura do ambiente de operação do motor elétrico de nova energia é alta (geralmente superior a 70 ℃), mas também exige que o motor de acionamento deve ter uma forte capacidade de sobrecarga, capacidade de resposta dinâmica, o que trará o problema do aumento da temperatura do motor. Portanto, é muito importante projetar um sistema de resfriamento de motor de acionamento razoável para resolver melhor o problema do aumento da temperatura do motor durante a operação de novos veículos elétricos energéticos e garantir a confiabilidade do motor de acionamento.
Durante a operação do motor síncrono permanente do ímã, o calor gerado pela perda de cobre do enrolamento do motor e a perda de ferro do núcleo do estator e do núcleo do rotor é transferido para dentro do motor, como mostra a Figura 1. Após a análise, a maior parte do calor Gerado por perdas dentro do motor é transferido para o exterior da carcaça através da condução de calor, seguindo a rota de transferência do enrolamento do estator → núcleo do estator → meio de resfriamento e, finalmente, através do meio de resfriamento. Além disso, existe uma porção muito pequena de calor irradiada da casca da caixa para o meio de ar circundante por meio de radiação térmica, que representa uma pequena proporção de calor e contribui menos para a dissipação de calor do motor. Assim, como resolver a transferência de calor do enrolamento do estator → meio de resfriamento se torna a chave para resolver o problema do aumento da temperatura do motor.
O meio de resfriamento flui da entrada de água no fundo do revestimento, espiral no invólucro. Design da estrutura do canal de resfriamento, levando em consideração a pressão da bomba hidráulica e o meio de resfriamento ao longo da perda de resistência, na transição do design do canto do canal em espiral arredondado o maior possível, de modo a reduzir o meio de resfriamento no processo de circulação ao longo do Resistência, mas também na produção do processo de fundição para garantir que o líquido de metal preencha suavemente a cavidade, para evitar a formação do gás de volume de refrigeração, escória e outros defeitos de fundição. O projeto de seção transversal do canal de resfriamento em espiral é baseado na seção transversal retangular, assumindo uma seção transversal uniforme da hidrovia e, sob a negligência da perda de cabeça local, fluente é usado para extrair o modelo de estrutura da hidrovia e resumir a relação aproximada entre o Resistência ao longo da hidrovia em espiral e os parâmetros da seção transversal retangular, onde: qfin é a taxa de fluxo de entrada do líquido de arrefecimento, LS, C, N, H, L denotam as dimensões relacionadas à estrutura da hidrovia em espiral com seção transversal retangular: axial Comprimento, largura da antepara, número de canais, largura da seção transversal do canal e comprimento total do fluxo. Pode -se observar que o projeto da estrutura da hidrovia em espiral tem uma influência importante na capacidade geral de dissipação de calor do motor PM e na seleção da bomba de resfriamento na extremidade do veículo para uma determinada taxa de fluxo de entrada QFIN.