Caixa de moradia de motor elétrico CNC personalizada

S M All e Protótipo de Lote Médio - Caixa personalizada de caixa de motor de veículo elétrico CNC

Escopo de negócios: usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos

Dimensão: Com base no desenho de design dos clientes

Projeto: Com base no desenho de design dos clientes

Característica: Com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Superfície Tratamento : como seus requisitos s

Material: Aço / Alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (800S U) Centro de usinagem / 3 eixos (1270) Exinagem / 3 eixos Centro (960) Centro de usinagem / 3 eixos (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa do motor

A equipe de pesquisa apresenta o princípio do sistema de acionamento elétrico e sua classificação principal, explica as vantagens e desvantagens de vários tipos de sistemas de acionamento elétrico, analisa os principais tipos de produtos de sistemas de acionamento elétrico nacional e estrangeiro relacionados a eles, discute as características de desempenho e os modelos de aplicação de cada produto e discute as soluções de sistema de acionamento elétrico para novos veículos comerciais de energia relacionados e a tendência futura do desenvolvimento, com o objetivo de fornecer referência para pesquisas técnicas nesse campo. Veículos comerciais, como ônibus, caminhões e semi-contratados, desempenham um papel importante na produção diária. Eles podem ser vistos em todos os lugares da vida cotidiana, como transporte de mercadorias, transferência de pessoas, recursos estratégicos e transporte de logística e transporte de primavera. Nos últimos anos, com a mudança das políticas estratégicas nacionais e a ênfase no ambiente de vida, o campo de novos veículos energéticos vem mudando rapidamente. Os subsídios, incentivo e suporte para novos veículos de energia levaram os principais fabricantes de automóveis a entrar nesse campo. Novos veículos energéticos têm as vantagens de alta eficiência, emissão zero, amizade ambiental e estado de controle sem influência externa, e sua posse está aumentando. Novos veículos comerciais de energia também surgiram nesse processo. A principal diferença entre novos veículos energéticos e veículos modernos tradicionais é que o método de condução de novos veículos de energia foi alterado para unidade elétrica. O sistema de acionamento elétrico é dividido principalmente em quatro partes: motor de acionamento, transmissão, conversor de energia e controlador. O sistema de acionamento elétrico é o núcleo de todo o novo veículo energético, que afeta diretamente sua economia, segurança, confiabilidade e outro desempenho.
1. Introdução do sistema de acionamento elétrico
A estrutura de um novo veículo de energia é composta principalmente pelo sistema de acionamento elétrico, o chassi, a estrutura do corpo e vários dispositivos auxiliares relacionados. Exceto pelo sistema de acionamento elétrico, as funções e os componentes estruturais do restante do veículo são geralmente semelhantes aos de um veículo convencional, mas alguns componentes foram simplificados ou substituídos devido a diferenças no modo de acionamento selecionado. A composição do sistema de acionamento elétrico pode ser dividido em três partes principais: módulo auxiliar, módulo de energia a bordo e módulo de acionamento elétrico principal.
2. A classificação do arranjo do sistema de acionamento elétrico e suas características
(1) O conjunto de acionamento elétrico central integra o motor e a transmissão juntos, substituindo o motor e a transmissão tradicionais, mas ainda requer o eixo de transmissão e o eixo tradicional. É semelhante ao trem de força tradicional do veículo em termos de forma de arranjo. E a linha de acionamento é longa, a perda de energia é grande, a eficiência do sistema é baixa; O espaço inferior é ocupado por um lote, resultando em dificuldades de arranjo da bateria de energia. Por exemplo, a solução do sistema de montagem de acionamento elétrico central CETRAX da ZF AG é adequado para ônibus de baixo e alto nível. Com base em uma abordagem de design "plug-and-drive", o CETRAX pode ser integrado às plataformas atuais de veículos sem grandes alterações no chassi, eixos dianteiros e traseiros ou diferenciais. A saída máxima e o torque de pico são de 300 kW e 4.400 nm, respectivamente, e os produtos de acionamento elétrico da Shaanxi mais rápidos Grupo de Transmissão Automotiva Co.