Rapid Prototyping Tooling Mininining Precision Motor Shell

Escopo de negócios: Protótipos de usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa do motor

Dimensão: Com base no desenho de design dos clientes

Projeto: Com base no desenho de design dos clientes

Característica: Com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Superfície Tratamento : como seus requisitos s

Material: Aço / Alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (800S U) Centro de usinagem / 3 eixos (1270) Exinagem / 3 eixos Centro (960) Centro de usinagem / 3 eixos (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

O sistema de acionamento elétrico de alta velocidade é a fonte de energia de novos veículos de energia e é um componente principal indispensável. Como o coração de novos veículos energéticos, o sistema de acionamento elétrico desempenha o papel do motor, da ECU e da transmissão em veículos de combustível, e tem um impacto maior nos indicadores principais da cinética, economia, conforto e segurança de todo o desempenho do veículo de novos veículos energéticos. Estrutura compacta do sistema de acionamento elétrico de alta velocidade, propício ao layout do veículo e ao desenvolvimento do trem de força de plataforma, alta densidade de energia do veículo leve, redução de custo tem uma certa contribuição; portanto, um alto grau de integração e transmissão de alta velocidade se tornou a tendência de desenvolvimento . Com a crescente integração e velocidade do sistema de acionamento elétrico, o sistema de transmissão trouxe uma série de problemas do setor.
A primeira geração de engrenagens ZHU é fisicamente integrada, salvando a linha de alta tensão. O sistema de segunda geração fez a integração de dois rolamentos e três rolamentos, a terceira geração foi comparada de acordo com o sistema de todo o veículo, e o software do sistema eletromagnético foi lançado em 2020. A quarta geração é a pesquisa sobre velocidade ultra-alta Lubrificação combinada refrigerada a óleo. Em termos de integração do sistema, o equipamento Zhu é secar o produto primeiro e depois estudar lentamente a tecnologia principal, mesmo na teoria básica de como evitar algumas possibilidades e problemas de gerenciamento térmico, no processo de tecnologia de processamento de fabricação em lote é realmente muito Importante, a SMT compartilhou as engrenagens assimétricas, a engrenagem Zhu também possui engrenagens bilaterais de ângulo de pressão múltipla, essa engrenagem pode melhorar significativamente a pressão do rolamento e engrenagens convexas e côncavas, essa engrenagem pode melhorar bastante a força de contato de um lado, que é pode ser aumentado em 20%a 30%e também obteve muitas patentes internacionais. O desenvolvimento integrado da montagem de acionamento elétrico geralmente possui dois caminhos diferentes, um programa é fazer o motor primeiro e, em seguida, o redutor e, em seguida, o programa B é fazer o redutor e, em seguida, o conjunto do redutor do motor e, em seguida, a montagem da montagem.
Ambas as maneiras são capazes de alcançar a integração, mas o processo e o risco de qualidade do processo no meio são completamente diferentes.
Quando o motor é instalado primeiro, o motor pode ser testado de forma independente, o motor não flui para o próximo processo quando houver um problema, o motor para o fabricante do redutor, o redutor é exatamente o mesmo que o tradicional, o grau de sobreposição é maior que o original, este teste final, teste independente após o motor, o teste de integração do sistema também não é problema, esse redutor do processo precisará adicionar petróleo uma vez para ser capaz de alcançar, na altamente integrada sob a condição de Alta integração, o motor pode não ser mais um motor completo, pode haver um estator de motor e um programa de rotor, a tensão agora está fazendo a integração sete em um, o próprio robô após o teste para começar a fazer o redutor.
O programa B é para terminar o redutor primeiro e depois enviar o redutor ao fabricante para fazer o motor, entre o rotor e o estator, especialmente no caso de força magnética muito grande, como instalar suavemente o estator e o rotor, se ele é um sistema refrigerado a óleo, existem problemas envolvendo o selo de óleo, bem como garantir a precisão da instalação da engrenagem e como garantir que os rolamentos não sejam danificados. Aqui há um novo teste da caixa de câmbio, após o teste para o suporte de três motores, isso no futuro não é produzir vazamento de óleo também terá um risco, no fabricante do motor após o teste, mas também para fazer um teste, O custo é aumentado.
Em resumo, em primeiro lugar, a empresa acredita que a empresa de caixas de câmbio tem uma vantagem na integração do sistema de acionamento elétrico, especialmente a integração de alta velocidade, incluindo processo de montagem, teste de unidade única e enchimento de óleo, EOL etc. Outro são os vários problemas da NVH, Os fornecedores de transmissão têm a capacidade de resolver, terceiro, a confiabilidade do sistema de transmissão de engrenagens é a garantia básica do sistema de acionamento elétrico, uma vez que o carro problemático não pode ser executado ou mesmo com acidentes de segurança, quarto, de nossa experiência, do desenvolvimento de produtos Para a produção em massa, agora é de dois minutos da batida, os padrões de teste e a taxa de aprovação, a empresa usou um ano de tempo.