OEM personalizado novo alojamento de veículos energéticos

s Mall e protótipo de lote médio - Habitação de veículos de novo energia personalizados OEM

Escopo de negócios: usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos

Dimensão: Com base no desenho de design dos clientes

Projeto: Com base no desenho de design dos clientes

Característica: Com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Superfície Tratamento : como seus requisitos s

Material: Aço / Alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (800S U) Centro de usinagem / 3 eixos (1270) Exinagem / 3 eixos Centro (960) Centro de usinagem / 3 eixos (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa do motor

2. Status da pesquisa da tecnologia do motor do hub
As muitas vantagens dos motores do cubo de rodas aplicados a veículos elétricos são altamente favorecidos por pesquisadores em casa e no exterior, e muitos fabricantes alcançaram bons resultados no desenvolvimento de motores de cubos de rodas. Em países estrangeiros, o Windlass de pesquisa no motor do cubo da roda de redução é aprofundado é o Japão. O ECO desenvolvido independentemente pela Universidade Keio, o Colt Kaz desenvolvido independentemente pela Universidade Keio, o UOT em março II desenvolvido independentemente pela Universidade de Tóquio, e o Colt EV desenvolvido pela Mitsubishi Corporation são todas as caixas de engrenagens do tipo de engrenagem planetária para uma série de veículos elétricos [2]. O veículo elétrico Q'MO desenvolvido pelo NTN tem a vantagem de um pequeno tamanho radial e uma grande taxa de redução, o que aumenta o torque. Schaeffler desenvolveu independentemente um motor de cubo com um alto grau de integração de motor e redutor, no qual é usado um redutor de engrenagem planetária de Tongkang, e o tamanho deste motor é menor que os motores normais, como mostra a Figura 2. A empresa francesa, École de la Rue, desenvolveu uma roda ativa para veículos elétricos, usando um motor de cubo combinado com uma suspensão ativa, como mostra a Figura 3, que fornece excelente desempenho e com base na qual a empresa francesa Venturi projetou uma versão conceitual de O Venturi SUPERCAR VOLAGE.
Ao contrário do motor do cubo do rotor interno, o motor do cubo do rotor externo não precisa ser equipado com um dispositivo de redução. O Lancer desenvolvido por Mitsubishi tem uma velocidade máxima de 150 km/h e um driving range de 250 km, que atende aos requisitos de desempenho para uso diário. O modelo S10 da GM é alimentado por um motor de cubo de fluxo de bombardeio, o que aumenta a densidade de torque aumentando o diâmetro do motor e o número de pares muito grandes. O Motor Protean Drive Hub da Protean Electrics no Reino Unido estava à frente dos sistemas de acionamento de motor então disponíveis em termos de energia e densidade de torque, resultando em um carro elétrico com excelente desempenho em cooperação com Brabus.
A empresa TM4 do Canadá desenvolveu independentemente um sistema de acionamento integrado com um alto nível de integração, usando um motor de cubo de rotor externo, eliminando a necessidade de um tambor de freio e reduzindo bastante a massa do sistema.
Por outro lado, os motores de hub de veículos elétricos da China estão nos estágios iniciais do desenvolvimento em termos de tecnologia e desenvolvimento de design. A Tongji University desenvolveu a série "Chunhui" de veículos elétricos, que usam motores de cubo de magnet sem escova de ímã permanente de baixa velocidade. A BYD desenvolveu independentemente o carro -conceito "ET" e o exibiu no Auto Show, que adota quatro motores hub com potência de 25 kW e velocidade de até 5500 R/min. O veículo elétrico puro e auto-desenvolvido "Ruiqi" de Chery está equipado com um motor de cubo de roda com uma saída máxima de 166 kW e um torque máximo de 1 650 nm. O veículo elétrico "Chuanqi" foi exibido pelo GAC Group no Salão do Automóvel, com um motor fabricado pela Protean Electric com uma potência máxima e torque de 83 kW e 825 nm, respectivamente. Atualmente, embora os fabricantes domésticos de automóveis, universidades e institutos de pesquisa tenham alcançado alguns resultados inovadores, a aplicação prática da tecnologia relevante não é madura o suficiente. Portanto, é de grande importância realizar pesquisas contínuas e aprofundadas sobre a aplicação da tecnologia de motor de cubo de veículo elétrico e melhorar a capacidade de produção e produção em massa de cada componente central dos veículos elétricos do tipo hub na China, de modo a garantir que o Desenvolvimento sustentável e saudável da indústria de veículos elétricos na China.