Tampa personalizada de motor de fundição de alumínio

Escopo de negócios: usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos / protótipos de aviação / protótipos militares / protótipos de exibição

Dimensão: Com base no desenho de design dos clientes

Projeto: Com base no desenho de design dos clientes

Característica: Com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Superfície Tratamento : como seus requisitos s

Material: Aço / Alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (800S U) Centro de usinagem / 3 eixos (1270) Exinagem / 3 eixos Centro (960) Centro de usinagem / 3 eixos (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa final do motor

Para tornar a condução confortável para a maioria dos proprietários no mercado manual, a Schaeffler introduziu o Gerenciamento Eletrônico da Clutch (ECM), que permite o engajamento/desengajamento autônomo da embreagem, dependendo das condições operacionais.

(ECM). Em veículos com transmissões manuais (MT), engajamento da embreagem e
O desengajamento é determinado e executado pelo motorista através do pedal da embreagem. Em veículos com controle eletrônico de embreagem
Em veículos com controle eletrônico da embreagem, o pedal da embreagem é completamente eliminado e o sensor fornece um sinal de liberação da embreagem quando o motorista muda de engrenagem.
Quando o motorista muda de engrenagem, o sensor fornece um sinal de desengajamento da embreagem; Quando o driver muda para uma engrenagem, o sistema envolve automaticamente a embreagem em resposta.
Quando o motorista muda para uma marcha, o sistema envolve automaticamente a mudança de marchas, completando assim a operação de mudança de engrenagem de maneira rápida e suave, bastante
O sistema envolve automaticamente a embreagem quando o motorista entra em uma engrenagem, resultando em mudanças rápidas e suaves de engrenagem, reduzindo bastante os requisitos de manuseio para o driver.
A embreagem eletrônica é capaz de obter mudanças de engrenagem rápida e de alta qualidade, principalmente devido ao "torque
Em uma embreagem de transmissão manual convencional, quando a embreagem está totalmente engajada
Em uma embreagem de transmissão manual convencional, quando a embreagem está totalmente engajada, o torque de atrito da embreagem (a capacidade de transmitir torque) é geralmente definido como 2-3 vezes o torque máximo do motor.
Esse fator de reserva de segurança está definido para garantir que a embreagem não escorregue. No entanto, em condições operacionais reais, a saída real do torque do motor é geralmente menor que o torque máximo é menor que o torque máximo. Em uma embreagem eletrônica, com a ajuda do sistema de torque, o torque de atrito da embreagem
Com a ajuda do sistema de torque, o torque de atrito da embreagem pode ser definido um pouco mais alto que o torque máximo do motor.
Quando o driver libera o pedal do acelerador, o torque do motor é reduzido e a função "torque seguinte ao sistema" ajusta automaticamente a liberação da embreagem ligeiramente. Isso significa que, quando o sistema reconhece que o motorista deseja mudar de marcha, a embreagem já está parcialmente aberta, resultando em um tempo de desengajamento/engajamento mais rápido.
Como o torque da embreagem pode ser controlado com precisão pelo módulo de controle eletrônico, o tempo de deslizamento de atrito relativo da embreagem é significativamente reduzido no final do turno, que filtra as vibrações da linha de transmissão, resultando em mudanças mais suaves e melhorado no conforto do passageiro.