Serviço de usinagem CNC de capa EM para peças automáticas

Escopo de negócios: usinagem CNC / fundição de areia / impressão 3D / protótipos transparentes / protótipos de dispositivos médicos

Dimensão: Com base no desenho de design dos clientes

Projeto: Com base no desenho de design dos clientes

Característica: Com base no desenho e requisitos de design dos clientes

Superfície Tratamento : como seus requisitos s

Material: Aço / Alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Uso: m Achinery / Automobile

Equipamento de processamento: Centro de usinagem de 5 eixos (800S U) Centro de usinagem / 3 eixos (1270) Exinagem / 3 eixos Centro (960) Centro de usinagem / 3 eixos (850)

C Heckout E Quipment : CMM (Máquina de medição de coordenadas) / Scanner 3D / Detector de falha de raios X / Ferramenta Predefinição Instrumento de Medição / Riquessidade Profiler / Detector de Limpeza / Água e Ar Verificação Double Detector de Estigamento do Ar

Somos ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Outros produtos quentes: a concha do motor / Habitação do redutor / caixa de engrenagens / caixa de transmissão híbrida / tampa do motor

Os eixos de acionamento elétrico de duas velocidades podem melhorar efetivamente a dinâmica e o alcance do veículo em comparação com os eixos de acionamento elétrico de velocidade única. O método estudado de controle de processo de mudança é uma tecnologia essencial no desenvolvimento de eixos de acionamento elétrico de duas velocidades. Para reduzir o impacto da interrupção de energia na manobrabilidade e conforto do veículo durante o processo de mudança, um método de controle de segmento de mudança é projetado para coordenar o controle do motor de acionamento e do atuador de mudança de acordo com a estrutura mecânica da transmissão e as características da força do Manga de combinação de mudança na mesma posição, o que garante o conforto do veículo sem manobrabilidade. Finalmente, a eficácia do algoritmo de controle é verificada pelo teste de simulação e teste de veículo. Com a promoção de novos veículos comerciais de energia, o desenvolvimento de formas avançadas de unidade para atender às necessidades de veículos comerciais também é crucial. Entre eles, o eixo de acionamento elétrico elétrico de duas velocidades elétrico é adequado para o uso de transporte urbano, com baixo custo de fabricação, alta eficiência de transmissão e estrutura mecânica simples, etc. Os novos veículos comerciais de energia equipados com eixo de acionamento de duas velocidades podem melhorar efetivamente o Energia e alcance do veículo, o que pode reduzir os requisitos inteiros do veículo para a energia do motor e a capacidade da bateria, e possui uma boa perspectiva no futuro mercado de veículos elétricos puro.
1. Visão geral do conjunto do eixo de acionamento elétrico
Devido às vantagens de alta integração e economia de espaço da montagem do veículo, o eixo de acionamento elétrico é cada vez mais usado em veículos comerciais elétricos puros, principalmente em frente ao motor transversal, motor no meio, motor dianteiro longitudinal e traseiro do motor Tipos de estrutura longitudinal . O tipo de estrutura do eixo de acionamento elétrico mencionado neste artigo é uma solução motora longitudinal traseira integrada, que possui as características da lubrificação fácil do rolamento, boa distribuição de peso e boa manutenção.
O conjunto do eixo de acionamento elétrico consiste principalmente em um motor de acionamento, uma caixa de duas velocidades, um atuador de mudança e uma redução principal. A caixa de engrenagens de duas vers é acionada por um motor de escova DC, que aciona o atuador de mudança e aciona a manga de noivado para alternar entre as mesmas engrenagens para realizar a ação de mudança, e a posição da manga de noivado é medida por um sensor de ângulo de rotação. Esta caixa de engrenagens não possui sincronizador e a estrutura mecânica é mais simples que a caixa de engrenagens GD7 tradicional, e a velocidade da manga de noivado é sincronizada com a velocidade do anel de noivado pelo motor durante o processo de mudança de engrenagem, o que simplifica a estrutura mecânica e reduz o Requisitos de custo e processo. A estrutura sem embreagem aumenta a inércia rotacional no eixo de entrada da transmissão e reduz a força de interação entre a luva de noivado e o anel da engrenagem que não é da engajamento durante a alteração da engrenagem, otimizando o controle do torque do motor de acionamento.
O processo de mudança é controlado pela unidade de controle de transmissão (TCU) e o TCU envia os comandos de controle de torque e velocidade do motor de energia para o controlador do motor (MCU) através do barramento CAN durante o processo de mudança e percebe o controle da diferença de velocidade Durante a troca de engrenagem, ajustando a velocidade do motor; O controle de torque de mudança é concluído rapidamente solicitando o torque; A capacidade de controle de velocidade e torque do motor de acionamento é um dos principais fatores que afetam o tempo de interrupção de potência. A seleção de um conjunto do motor de unidade com capacidade de regulação de velocidade e torque mais rápida é uma maneira eficaz de reduzir a interrupção de energia.